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エンジン出力 エンジン出力を上げると積載量が増えるが燃料消費率が上がる。一方で、積載オーバーすると燃料消費が著しく増えるので、エンジン出力を上げた方が燃費が良くなる場合がある。戦闘中に撃った弾薬や消費したエネルギー分軽くなるので、少しぐらいならオーバーしてもいい。積載率110%前後になるようにエンジン出力を調整している機体が多いようだ。 エンジン出力を上げると積載量が増えるが燃料消費率が上がる。 エンジン出力 燃料消費率 100% 100% 101% 101% 102% 102% 103% 103% 104% 105% 105% 107% 106% 109% 107% 111% 108% 114% 109% 117% 110% 120% 111% 123% 112% 126% 113% 129% 114% 133% 115% 137% 116% 141% 117% 145% 118% 150% 119% 155% 120% 160% 121% 165% 122% 170% 123% 175% 124% 181% 125% 187% 126% 193% 127% 199% 128% 206% 129% 213% 130% 220% 131% 227% 132% 234% 133% 241% 134% 249% 135% 257% 136% 265% 137% 273% 138% 282% 139% 291% 140% 300% 141% 309% 142% 318% 143% 327% 144% 337% 145% 347% 146% 357% 147% 367% 148% 378% 149% 389% 150% 400% ※100%未満はエンジン出力=消費率のため割愛 積載率による燃料消費 重量オーバーすると燃料消費が増える。 積載率 燃料消費率 99%～102% 100% 102%～104% 103% 104%～106% 110% 106%～108% 121% 108%～110% 136% 110%～112% 155% 112%～114% 178% 114%～116% 205% 116%～118% 236% 118%～120% 271% 120%～122% 310% 122%～124% 353% 124%～126% 400% 126%～128% 452% 128%～130% 506% ※99%以下は積載率が3%減るごとに燃料消費率が1%下がる。
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エンジンベース エンジンベースは空力胴体と同じ役目を持っています。 2~4つのフィンによって空気抵抗を向上させます。 エンジンベースは6~12までのサイズがあります。 エンジンベース一覧 6ワイド エンジンベース 8ワイド エンジンベース 10ワイド エンジンベース 12ワイド エンジンベース 使い方 基本的にエンジン上部に設置します。 また、代替品として空力胴体があります。 エンジンベースは空力胴体が追加される前に 代替品として登場していましたが 削除されずに残ったパーツです。
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【名前】 ギアエンジン 【読み方】 ぎあえんじん 【登場作品】 仮面ライダービルド 【初登場話】 第23話「西のファントム」 【分類】 不明 【モチーフ】 エンジン 【詳細】 「ギア」と呼ばれるアイテムの1つ。 ネビュラスチームガンへセットして起動。 劇場版とTV本編では歯車の色が異なる。 鷲尾雷を「潤動」の掛け声と共にエンジンブロスへ変身できる。 更にギアリモコンと連続でネビュラスチームガンにてセットすると、「ヘルブロス」へと変身が可能。 『平成ジェネレーションズFINAL』に登場するカイザーシステムも同様のものを装填して変身している。 「ファンキードライブ」では未使用。 「ファンキーショット」ではリモコンブロスがエレキスチームと連携した電気を纏わせたエネルギー弾を発射、エンジンブロスはエンジンの部品状のエネルギー弾を発射した 【余談】 テレビ朝日公式サイトではスマッシュの「エンジンブロス」の項目でしか紹介はない。
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エンジン SFSでロケットを飛ばすために絶対に必要なパーツになります！ 一部有料パーツですが、無料のパーツだけでも十分な力を持っています。 ※一部のパーツは有料拡張パック部品の拡張のコンテンツです パーツリスト チタンエンジン（有料） ホークエンジン フロンティアエンジン（有料） バリアントエンジン コリブリエンジン RCSスラスター イオンエンジン（有料）
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★CotaⅡエンジン ヘリコブラの補助エンジン(一般/身体/HP+15%/敏捷性+12%) 乗り物につけると凄い馬力に！(こたつ＆ブリギット専用) 445：★CotaⅡエンジン タイプ：乗り物系 価格：0G 攻撃力：65 防御力：160 魔法力：50 魔法防御：55 敏捷性：50 運：0 最大ＨＰ：0 最大ＭＰ：0 最大ＨＰ+15% 敏捷性+12% 特徴 売却不可能。 「タイプ」が「乗り物系」とあるが、 装備出来るのは「こたつドラゴン」と「ブリギット」のみ。 コメント 名前 コメント
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Sabre Turbo 概要 車種：マッスルカー 和音：セイバー ターボ ドア：2枚 乗員：2名 駆動：FR モデル：オールズモビル・カトラス 3代目 (1969) 日本語訳：剣 ターボ 出現位置・収集 LCS：未実装 VCS：対象外エンパイヤビルディングの密輸（固定） 解説 Sabreの上級グレート。エンジン音が異なるのと加速性が上がっただけで最高速度に変わりはない。 Cholo Sabreのエンジン音のベース車でもある。 GTA4でSabreの上級グレード名はSabre GTに変更されが、GTA5にてSabre Turboに戻された。 特別仕様・レアカラー 防弾 エンパイヤビルティングの物件30ヶ所を全て占領すると「密輸」に常駐。 画像 VCS VC GTA4の「Sabre GT」 GTA5
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【エンジン点火】 イラスト：まけいぬ エンジン点火 スペル：相手のモンスターが攻撃する時（2速） 自分の機械族モンスターを全てアンタップする。 相手の攻撃時に機械族を全てアンタップできるスペル。 タイミングが攻撃した時なので、機械族を相手にした時は常に警戒する必要がある。 似た効果を持つスペルに【治癒詠唱】があるが、こちらはタイミングが違う。 ■フレーバーテキスト ブイイィィ…ゴウンゴゥン… ■関連項目 スペルカード アンタップ
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Warmachine wrathより導入された新しいカテゴリーのモデル。 それがバトルエンジンです。 特徴としては下記のようなものが挙げられます。 ウォリアーモデルでもウォージャックでもない。種別はバトルエンジン。 WJのようにシステムを持たない。 WJではないが、WJのようにリペアで修理できる。 ベースがラージベースより大きいヒュージベース。 パスファインダーを持っている。 プッシュされたり、スロー、スラムされたりせず、ノックダウンもしない。 クラウドエフェクトやフォレストの陰に隠れられない。 エレベーション、コンシール、カバーの修正を受けない。 バトルエンジンが他のモデルとインメレーであっても、バトルエンジンに対する射撃はインメレー修正を受けず、誤射もしない フロントアークが二分割され、LやRと表記のある武器はそちら側のフロントアークしか攻撃できない。 お互いがモデルを配置する前に先攻後攻に関わりなく最初に配置する。 コストは9-10といったところで高めのWJ並み。 今のところ、WMではマーセナリーを除く 5ファクション分のデータが公開されています。 シグナー ストームストライダー 射撃系バトルエンジン。長射程の砲を二門積んでいる。 ヒットしたモデルからｄ3発ライトニングアークも飛ぶ。 ダメージを受けるとトークンが3点まで溜まり、それを 使ってアタック、ダメージのブーストが可能。 近距離だと種別：エレクトリカルの射撃が当たりやすくなる。 地味に360度視界。あと、メレーでダメージを受けると 攻撃してきたモデルを1インチノックバックする。 カドーア ガンキャリッジ 射撃系バトルエンジン。 AOE4の射撃を二つ持っている。その上AOEがラフテレイン化する。 また、馬の蹴りは当たるとノックダウンする。キャバルリーなので インパクトアタックが可能で、トランプルも出来る。 射撃と接近戦の両方を同じターンに可能。 メノス ヴェッセルオブジャッジメント 射撃系バトルエンジン。射撃にアドモニッシャーが 付いているので、ヒットした周囲のモデルも巻き込む。 とはいえ真価は身を削って使う奇跡にある。自分にダメージを入れて ブーストしたり、三種類の奇跡を使える。 クライクス レイスエンジン 接近系バトルエンジン。射撃の無い唯一のバトルエンジン。 二ターンに一回インコーポラル化したり ソウルトークンも吸収可能。3点まで持てて これを使ってブーストや追加攻撃が可能。 クラウドも出せる。またリーチとダークシュラウドも。 おまけにアパリションでコントロールフェイズの最後に 2インチ自分をリプレイスできる。 リトリビューション アーケントリックフォースジェネレーター 射撃系バトルエンジン。 三種の弾を打ち分け、フロントアークから チャージされない能力を持つ。 弾はノックダウン弾、AOE弾、連射弾の三つ。 移動放棄時、エイミングボーナスと共に 自分とB2Bしたモデルの両方のRNGを+2する。 地味にガンファイターがある。 今日 - 昨日 - トータル -
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エンジンオイル（engine oil（英語）） エンジン内部をめぐっているオイルのこと。血液とも呼ばれるほど、重要な役割を担っている。 その役割には 潤滑(未作成) 洗浄・防錆(未作成) 冷却 燃焼室(未作成)の密封 がある。 メンテナンスについて 交換 点検 液色に関しては、かなり早い段階で黒くなるため、オイル点検窓から見てもあまり参考にはならない。十分に古いオイルを抜き取り、オイルフィルターも含めて交換したのに、それでも数km走っただけで真っ黒という場合は、さすがにエンジン内部の汚れがひどいと考えられる。この場合はフラッシング(未作成)を検討する。 交換時に抜いたオイルが 銘柄 距離（伸びれば黒くなる） 走行環境（気温・空気の汚れなどで違う） 走り方（エンジンの回し方でも異なる） を考えて、いつもと同じなのに色が違う場合は、何らかの異常がある可能性があるが、やはり明確に参考になることはあまりない。 白っぽく濁っている場合は乳化(未作成)が考えられる。この場合は交換が必要。 補給 2ストロークエンジン(未作成) 常にシリンダー(未作成)内部で少しずつ燃え続けているため、交換ではなく補給する必要がある。警告ランプが点灯してから完全に無くなるまでにあまり余裕がないので、点灯したらすぐに補給する。 4ストロークエンジン(未作成) 減っていれば補給が必要とよく言われるが、これは、ノンシールチェーン(未作成)が一般的であった頃、自動的にエンジンオイルをドライブチェーン(未作成)に散布する仕組みを取り入れていたり、ピストンリング(未作成)のシール(未作成)性能が低かったことから、エンジンオイル減少量が大きかった時代の車体(未作成)の話で、90年代以降の国産車(未作成)であれば減少はごくわずかであり、この作業はほとんど必要がない。大きく減っていることが、即何らかの異常と考える方が自然。 エンジンオイルに関係する用語 化学合成油（全合成油・合成油） 半合成油（部分合成油） 鉱物油 植物油(未作成) オイルフィルター インナー式オイルフィルター カートリッジ式オイルフィルター フィルターレンチ オイルゲージ(未作成) ドレーンボルト ドレーンワッシャー(未作成) 廃油処理箱（オイル処理箱・オイルパック・廃油パック） オイル上がり オイル下がり 混合給油(未作成) 分離給油(未作成) 添加剤(未作成) フラッシング(未作成) ブローバイガス(未作成) 乳化(未作成) 油冷(未作成)・空油冷(未作成) 略語 「オイル」 関連語 「ギアオイル(未作成)」「潤滑(未作成)」「焼き付き(未作成)」 2007年04月30日
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ジェットエンジンの逆推力装置 今，物理に関するQ Aの本の執筆者のひとりとして，いくつかの回答原稿を執筆している。第一次原稿の最後として，引き取り手のなかった質問への回答に挑戦した。ネットで下調べをし原稿を書き上げたものの，挿入予定の図の参考資料がなかなかみつからない。半日ネットをさがしまくってようやくみつけた。出版に際してはこれをもとに新しく図を起こしてもらう予定。あきらめかけていて，ようやくみつけたのがうれしかったので，全文掲載！ http //www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0008a.shtml 673104 ジェット機の逆噴射について 【質問】 どこで質問すればいいのかわからないのでここで尋ねますが、ジェット機が着 陸した際に行う逆噴射は、昔はエンジンを逆に回して、後ろから空気を取り入 れ、前へ吐き出すものだと思っていました。実際には通常通り前から空気を取 り入れ、出口にバイパスを作ってまた前に吐き出す構造のようですが、そこで わからないのは、前から吸った空気をまた前に吐き出すことによって、推進力 やブレーキの力が果たして生まれるのでしょうか？物理的には前にも後ろにも 行く力が生じないような気がするのですが、ご存知の方教えてください。 【回答】 －－－－05－－－－10－－－－15－－－－20－－－－25－－－－30－－－－35 ジェットエンジンによる推進力は，燃焼によって生じた高圧のガスとともに ファンによって吸い込んだ空気を勢いよく噴き出す力の反作用によって生じま す。このとき，ファンから吸い込まれる空気よりも後方のノズルから噴出する ガスおよび空気の方が，質量・速さともに勝っており，つまるところジェット 機は排気ガスとともにエンジン前方から取り入れた空気を後ろに放り投げるこ とで，前方への推進力を得ているわけです。 さて，着陸の際に限られた滑走路内で確実に停止するために，大型旅客機な どはジェットエンジンの推進力を逆に利用して，着陸直後にわずかな時間「逆 噴射」をして速やかにスピードダウンします。着陸直後，しばしの間エンジン 音が大きくなるのはこのためです。そのしくみを最近の大型旅客機で主流になっ ている，「高バイパス比ターボファンエンジン」を例に簡単に説明しましょう。 「高バイパス比ターボファンエンジン」では，前方推進時はエンジンの前か らファンによって吸い込んだ空気のごく一部が圧縮されて燃焼室に送られます が，大部分はそのままエンジン後方へバイパスされて，燃焼によって生じたガ スとともに後方へ勢いよく噴出されます。高速で噴き出すガスが空気を巻き込 んで噴出速度を上げているわけです。一方，着陸直後の数秒間は「逆推力装置」 を働かせて大きな制動力を得ます。そのしくみは，前方から吸い込まれて大部 分後方へ送られていたバイパス空気の流れを遮断して，斜め前方へ噴出させる ようになっています。 さて，疑問の焦点はここにあります。つまり，後方へのガス噴出は継続され ており，なおかつ前から空気を吸い込むことは前方への推進を助ける働きをし ているはずです。吸い込んだ空気を斜め前方に吐き出すだけで推進力に勝る逆 推力，すなわち減速させる力が生じるとは思えないということですね？ まず第一に，ターボファンエンジンでは推進力の大部分が後方へバイパスさ れる空気の排出によって得られていることがポイントです。つまりバイパス空 気が遮断されたことで，排出ガスによる推進力は大幅に減少します。第二に， 前方から吸い込まれた空気は圧縮されて噴出されており，吸い込む時の速さよ りも噴出時の速さがずっと大きいということです。したがって吸い込むことに よって生じる前方への推進力よりも，斜め前方への噴出による制動力の方がずっ と大きくなっているわけです。したがって，減少した前方推進力と新たに生じ た後方への逆推力を比べると圧倒的に逆推力が勝るというわけです。 かつてジェットエンジンの主流であった，燃焼による排出ガスをそのまま推 進力として使う「ターボジェットエンジン」や，バイパス空気量が少なかった 「低バイパス比ターボファンエンジン」においては，推進力の多くが燃焼によっ て生じる排出ガスによって得られていたために，逆推力装置はタービン後方へ の排出ガス流をせきとめて前方へと流出方向を変えるしくみで，まさに逆噴射 といえるものでした。しかし，最近の主流は「高バイパス比ターボファンエン ジン」になっており，大型旅客機の多くがファンから取り入れたバイパス空気 を圧縮噴出させることにより推進力の大部分を得ており，したがってまた，こ のバイパス空気の流れを前方に変えるだけで大きな制動力を得る逆推力装置が 使われているようです。 分かりやすく、詳細に説明されて納得できました。ありがとうございます。 -- Ryo-kan (2009-07-01 08 47 51) Ryo-kanさん，お役に立てて幸いです。 -- Yokkun (2009-07-01 10 12 51) 同じ疑問を持ち、答を記して頂いた事に感謝です。こうなると今と昔の映像も見たくなりますね。 -- toshi (2016-03-26 01 33 49) 名前 コメント